发布时间：2018.10.22 作者：华企立方 浏览次数：3992次
10 月 16 日，旗下拥有瓜子二手车及毛豆新车的车好多集团，宣布完成 41 亿元人民币的C+轮融资。
和印象中的二手车电商疯狂“烧钱”营销不同，这一次，车好多要将融资重点用于布局线下新零售，开设瓜子二手车严选直卖店和毛豆新车店。
落地新零售，瓜子不是个例。二手车电商们，在经历了跑马圈地和广告大战后，纷纷调整自有业务，将战火蔓延到了新零售、新金融场景。与此同时，还盯上了具备相当盈利能力的二手车金融业务。
动作频频，是为破局。
连日来，二手车电商市场“噩耗不断”。上市后遭遇破发的易鑫，被爆出失掉了京东流量入口，汽车平台交易业务再萎缩;从事二手车金融业务的汽车金融平台灿谷，IPO前夜下调募资规模，也难逃破发命运;优信自上市第四日收盘跌破九美元的发行价后，近两月的股价徘徊在6. 5 美元左右。
股价低迷，源于市场对二手车电商盈利能力的不确定。在经历了速度与陷阱之后，不断调整的新场景，能否给这些万亿市场的长跑玩家们带来新机会?
市场之初，二手车电商们凭借线上平台的轻资产化，用“互联网速度”快速成长。而“互联网速度”，自然也带来了互联网公司的问题，“烧钱”、“亏损”尤为严重。
电商们“烧钱”营销，从 2015 年起，这把火越烧越大，铺天盖地的广告战即是明证。
据艾瑞市场咨询的数据显示， 2015 年，二手车电商广告投放总额超过 8 亿元， 2016 年达到 12 亿元。
2017 年起，电商们出手更加大方，瓜子的广告营销费就为 10 亿元;人人车CEO李健在拿到融资第一时间，表示要砸 10 亿的广告，优信广告营销费更是超出当年营收，豪掷22. 03 亿元。
人人车重金发力广告
大笔投资，不单是“花钱买吆喝”，不仅为了打响品牌，更是要在有限的时间、资源范围内尽快提高市场占有率，当达到市场规模后，才有望盈利。
“整个二手车电商市场的交易量，很大程度上会受广告投入的影响，以去年的人人车为例，没拿到滴滴投资前，维持不了高额的广告营销费，交易量明显下降了，拿到融资，广告投放后，交易量马上就起来了”，一位业内人士对寻找中国创客(ID：xjbmaker)透露。
钱还花在了补贴上。
今年 9 月，人人车推出的二手车严选商城，最高补贴 6 万，占到车辆价格的近五分之一，最少也为几千元，补贴覆盖的车辆超 1700 台，仅人人车一家本次的活动，资金就超千万。
然而，这场“烧钱”大战中，似乎没有赢家。华创证券在其研报中就指出，在野蛮的争抢流量的过程中，二手车电商们的渠道利润被严重压低。
以优信为例，其招股书显示，自 2011 年成立以来，优信并无盈利。而且运营产生负面现金流，未来可能会继续。 2017 年、 2016 年净亏损分别为27. 48 亿元、13. 92 亿元。
车置宝创始人兼CEO黄乐也曾表示：“在难以稳定盈利的局面下，‘融资快、烧钱更快’的模式不会持久。”
就算钱跟得上，车源和人才未必跟得上。
直营平台动了既得利益者——传统二手车商的蛋糕。
《汽车金融行业研究》显示，二手车商们一般出身于4S店销售、维修⼯、黄⽜，用人脉拿车，一次用自有资金购置车辆5- 10 辆二手车，虽然规模不大，但由于市场上没有大规模的二手车经销商集团，因此小作坊式的二手车商数量众多，手握绝对数量的车源。
据中国汽车流通协会公布的 2017 年 2 月二手车交易数据，二手车电商平台当月成交量，占二手车总成交量的1.28%。这意味着，每卖出去 100 辆二手车，只有一辆是通过线上平台买出。
这些深扎行业多年的二手车商还拥有绝对的定价权，他们足够“团结”，各家的定价似乎通过气，报价几乎一致。知乎上一位网友曾表示，在花乡看车， 10 年车龄的骐达，报价无一例外是5. 6 万元。
但车况如何，只有他们自己清楚。
业内人士对寻找中国创客(ID：xjbmaker)表示，二手车商里程造假是常态，甚至还拿事故车改装以次充好。直营平台大数据定价、C2C销售这一套，自然让他们感到威胁。
多家平台表示，二手车商冒充个人买车，再找下家卖出的情况普遍存在，此举意在争夺平台的车源。“好车如果都被收走，这笔生意也就做不起来。”
平台头疼的还有，如果黄牛二手车商一时找不到下家，二手车办不了过户上牌，就会给卖家和平台带来麻烦。
因此，平台一旦发现是二手车商在收车，就“如临大敌”。
另一方面，家贼难防。专门为二手车商提供金融服务的艾卡二手车CEO马月婵表示，一些平台的销售人员会私底下将车源推荐给二手车商，拿介绍费，这也是行业屡禁不止的公开秘密。
在此背景下，一些平台只能拿到滞销、库存车。
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作者：站长之家编辑
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